
AION — это не увеличенный в масштабе квадрокоптер с добавленным сиденьем, а специально разработанный персональный аэронавтический аппарат (PAV) — октокоптер.
В отличие от традиционных самолетов, AION не опирается на крылья для подъема. Эта уникальная конструкция помещает его в совершенно новую категорию воздушных транспортных средств, соответственно, самая безопасная философия проектирования пилотируемого планера заключается в следующем:
1. Восемь или более положений тяги как минимум для обеспечения аэродинамической устойчивости в случае потери нескольких положений опоры винта.
2. Вместе с полностью интегрированной, пиротехнической, аварийной парашютной системой
3. Возможность сброса батареи в случае теплового разгона.
Компания Airofly начала получать статус одобренной конструкции планера (AADS) от государственных авиационных органов по всему миру, начав с Великобритании, поскольку этот процесс считается самым жестким и международным золотым стандартом для 51% сборки планера, проверяя все оборудование, системы управления полетом и безопасности путем независимой сторонней экспертизы и инспекции лицензированными авиационными инженерами.
В настоящее время мы инициируем диалог с EASA и другими авиационными органами в рамках соответствующих георегиональных правил с целью согласования этих усилий с правилами взаимности в других странах.
Как правило, при выполнении полетов ниже регулируемого воздушного пространства использование, как правило, не ограничивается при соблюдении следующих условий:
• У пилота есть разрешение землевладельца.
• Транспортное средство не пролетает над людьми или густонаселенными районами.
• Он используется исключительно в дневное время для частных целей или личного развлечения.
Для дальнейшего чтения обратитесь к следующим ресурсам:
Управление гражданской авиации Великобритании:
• Владение и обслуживание самолетов общего назначения/экспериментальных самолетов:
• CAP1220 - Эксплуатация экспериментальных самолетов в условиях E
• Одноместный нерегулируемый сверхлегкий самолет
• CAP562 — Информация и процедуры летной годности гражданских воздушных судов
Европейский Союз EASA
Регламент (ЕС) № 1592/2002
Федеральное управление гражданской авиации США
Раздел 21.191 (g) FAR. Об экспериментальных/любительских самолетах
